在盾构机主机室，母永奇正在操作盾构机掘进。
“隧贯山河，道通天下就是我的目标，盾构事业就是我的事业，培养更多优秀的盾构主司机就是我的责任，为祖国交通事业的发展贡献自己的青春力量是我的使命。作为一名中国人是如此的自豪，作为一名共产党员是如此的光荣，能生长在这样的国家何其幸运！”
——母永奇
站在数米高的盾构机面前，这个身材不高，有些敦实的小伙显得毫不起眼。
他用12年时间，驾驶盾构机4万小时，累计掘进28公里，从“洋盾构”到国字号，从常规盾构到超大直径盾构，一步一个脚印，成长为盾构专家人才。
他，就是中国中铁盾构主司机母永奇，12年来，他勇于创新，善于研究，挑战自我，不断突破，解决了一些关键核心技术，坚守在盾构操作室内，自信而娴熟地驾驭着新一代大国重器，演奏着钢铁与岩石的时代交响曲。
母永奇。男，38岁，中共党员，隧道工高级技师。先后荣获中原大工匠、西藏工匠、全国五一劳动奖章、全国技术能手、中国青年五四奖章、全国青年岗位能手、入选新中国成立70周年功勋工匠名录，享受国务院政府特殊津贴。
我梦里都在开着盾构机
“来到施工现场的第一天，我看到盾构机，第一眼就喜欢上这个庞然大物。”2011年母永奇加盟中国中铁所属中铁隧道局。“驾驶这样的庞然大物去征服高山大川，那将是怎样的成就感与自豪感！”母永奇爱上了盾构机这个大家伙。
可要当一名盾构司机，谈何容易？一台普通盾构机长达百余米，数几千吨重量，是集液压、机械、电气、流体、环流5大系统30余个子系统的超大型隧道施工机械，广泛应用于轨道交通、公路、铁路、市政、水利、能源管网等设施建设。掘进过程中，盾构司机必须目光时刻紧盯仪表和操控板上的数据变化，误差以毫米计。
面对这个钢铁巨龙，母永奇采用最笨也是最有效的学习方法：拆装零件、研究图纸、啃专业书籍。
母永奇说，“我梦里都在开着盾构机。”
2014年母永奇驾驶盾构机在郑州地铁2号线掘进。5月10日习近平总书记视察中铁装备集团，发表“推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变”重要指示。
母永奇平生第一次近距离感受到了总书记的殷切嘱托，也使他暗暗下定决心：“不仅要当盾构司机，而且要成为中国最好的盾构主司机”“要驾驶中国制造的尖端大国重器，创造一个又一个不可能的奇迹。”
“新手小白”蜕变成“地下开路先锋”
母永奇一头扎进盾构操作室，每天十几个小时与高温、粉尘、潮湿、噪音为伴。他凭着“要做就做最好”的钻劲，带领团队精准施作，创下24小时掘进28米环郑州地铁最高掘进记录。
为了检验自己的学习实践成果，2014年7月举办的河南省职工技能竞赛盾构操作工技术比武中，他凭借精湛的技术在众多高手中一举拔得头筹，成为最年轻的盾构操作工状元。母永奇说：“检验能力最好的方式就是与高手过招。”
在宁波地铁1号线，他第一次接触到了国产盾构机，当时，全线其他标段均采用小松等日本进口盾构施工，母永奇操作的“中铁28号”盾构机，是唯一一台国产盾构。这次掘进，是国产盾构机在淤泥地层中的首次应用，能否顺利完成隧道掘进，关系到国产盾构机在行业能否得到认可。
母永奇暗自下定决心，中国人决不能落后！要用精湛的操作技术弥补设备性能的不足。靠着点滴的积累，靠着钻研的拼劲，“中铁28号”国产盾构，不但安全穿越已有1100多年历史的咸通塔和被称为盾构转弯极限的500m曲线半径“急转弯”，还牢牢地将地表沉降始终控制在2mm以内，创造当时淤泥地层城市地铁施工地表沉降控制的新纪录！国产盾构成功战胜进口盾构得到了业内专家的认可。
因为优秀的操作水平，母永奇被安排到难度更大的工程项目上，去处理更加复杂的技术问题。
在佛莞城际铁路狮子洋隧道，在珠江出海口17米深处，头顶着粤港澳大湾区“黄金水道”，母永奇驾驶当时国内最大直径近5层楼高的泥水平衡盾构机在海底独头掘进4.9km，克服长距离掘进、高水土压力、断层破碎带、地表环境复杂难点，实现现场贯通中心点与设计路线隧道轴线实现零偏差。
在成都地铁一号线，母永奇做好冒浆、涌水、塌方、卡机施工风险应对，成功下穿占地达30万平方米，蓄水量超过1000万立方的一级重大风险源——兴隆湖。
在郑州地铁建设过程中，遇到自稳性差的砂质地层，盾构掘进推力大、扭矩高，盾构姿态和地表沉降均难以控制，母永奇临危受命立下军令状，在连续工作了67个小时后，解决盾构机栽头难题，安全穿越陇海铁路铁炉站场9股货运轨道和上世纪80年代修建的23栋密集破旧砖混结构房屋群。
一路走来，母永奇及其团队的发明创造不胜枚举，被同行纷纷效仿：改进气垫仓液位监控，采用可视化及红外线检测；发明泥水盾构机自清洗注浆系统，降低注浆管路堵塞概率；发明泥水分离减压装置，降低维保难度；发明砂浆车、砂浆罐车辅助装载装置，提高长距离隧道砂浆车运输效率；实现盾壳摩擦力可视化，提供盾构掘进问题分析依据等。昔日“新手小白”已蜕变成“地下开路先锋”。
驾驶钢铁巨龙，挑战高原
2020年11月，高原铁路建设隧道修建的集结号吹响，母永奇第一个报名参加。
施工隧道地处青藏高原，海拔4700米，在1500米深的大山腹地，母永奇驾驶盾构机“雪域先锋号”如同一条钢铁巨龙正朝着坚硬的岩壁艰难掘进。
高原隧道地层结构复杂，每推进一米都危险重重。
在这条起步就是冲刺、开局就是决战的铁路线上，母永奇克服高原低温缺氧等不利影响，跑遍了周围的地方，对照资料仔细考察地理地形。母永奇说：“37.96千米的隧道被誉为亚洲铁路TBM第一长隧，地质条件极其复杂，岩爆、高地温、涌水等恶劣地质层出不穷。是我所见过的最难的一条隧道，在掘进过程中参数要控制非常精准，精神要高度集中。”
在母永奇带领下，项目团队仅用7个月完成全线首台TBM“雪域先锋号”始发，仅用20天组装完毕“忠诚担当号”TBM。开工一年，实现两台超大直径TBM运输、组装、步进，并实现月掘进613米，填补我国高原大直径TBM施工空白，创造我国高原TBM施工新标杆。母永奇牵头编写《项目设备管理提升活动实施方案》，探索高原高寒地区TBM施工少人化、无人化，赋予“雪域先锋号”TBM智能化，顺利建成以地面远程操控为核心的智能建造中心，实现隧道TBM智能掘进，申报发明专利4项，实用新型专利2项。为国内高原高寒地区隧道智能化施工提供了借鉴。
把自己的技能传授给别人是一种幸福
2016年10月，母永奇盾构机操作技能大师工作室成立，6年来，共完成创新成果36项，其中发明专利10项，实用新型专利15项，省部级工法3项等，解决了盾构机隧道施工的诸多关键技术难题，为企业创造效益千万元，先后培养盾构主司机48名。2021年，母永奇创新工作室牵头组建了隧道工程劳模创新工作室联盟，近两年来，中国中铁所属58个联盟成员累计完成攻关课题201项，解决生产难题301个，获省级以上科技进步奖39项，发明专利16项，新型专利302项，省级以上QC成果70项，省级以上工法（工艺）52项，培养技师85人、高级技师76人。
“把自己的技能传授给别人是一种幸福。”对于所取得的成绩，虽然有一些成就感，但母永奇觉得远远不够，他说，自己的目标是带出100个主司机，现在只完成了48名，还得努力！
翻阅200余万字技术资料，记下20余本学习心得，牵头编制12本盾构施工专项技术方案、施工手册……5万多个盾构机零件已经被母永奇摸索得像自己的身体一般熟悉，几千条油路和电路被母永奇视作自己的奇经八脉。获得四十余项创新成果，填补我国高原TBM的施工空白。
12年，母永奇征服了一个又一个地下隧道，他用满腔执着和热爱，在幽暗的地底追光前行！
